Quelle licence pour le Tricity 300 ?

Date spéciale

Pour les personnes qui ont obtenu leur permis de conduire après le 19 janvier 2013 : malheureusement. Depuis cette date, de nouvelles règles sont entrées en vigueur. Les véhicules à trois roues comme ce Yamaha Tricity 300 ne relèvent plus de la catégorie B mais de la catégorie A. Bref, ces personnes doivent obtenir un permis de moto pour conduire la Yamaha.

Yamaha Tricity 300 (2020), avec permis de conduire B ! — Test Motorrai.nl — Motorrai TV

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Favoris en Europe

Vous vous demandez peut-être si le permis de conduire est un tel problème. Eh bien, un autre scooter à trois roues, le Piaggio MP3, est particulièrement favori en Europe. Prenez une ville comme Paris ! Si vous y êtes allé l’année dernière, vous savez que le MP3 contrôle la scène de rue. Ici aussi, la règle s’applique que vous pouvez l’utiliser avec un permis de conduire lecteur.

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Option dans coronatijd ?

Beaucoup de conducteurs ont acheté le Piaggio parce qu’ils n’aiment pas le métro et parce qu’ils peuvent facilement se rendre à destination avec le motoscooter à trois roues à travers la circulation animée de la ville. Aux Pays-Bas, il n’est toujours pas question d’un « vol » vers ce moyen de transport. Cependant, il est une option si vous préférez ne pas aller travailler en train ou en bus dans ce coronatijd et que vous voulez conduire facilement à travers les embouteillages.

Tueur de fichiers et accroche-regard

La Yamaha Tricity 300 est un bon tueur de fichiers, pour ainsi dire, et un accroche-regard. Il semble assez impressionnant en raison de la large et sportive avant épurée. Chaque roue a deux entretoises, comme avec le moteur à trois roues Yamaha Niken. La construction qui permet d’incliner est également clairement visible. Belle pièce de technique c’est, surtout pour les amateurs de certains aparts. Cela affecte le prix. 9.399 coûte le Tricity et c’est un montant solide. La Yamaha XMAX 300 avec une seule roue avant vient à 6,899 euros. Une roue avant supplémentaire vaut-elle un coût supplémentaire de 2 500 euros ?

Plus d’adhérence dans les virages

La Tricity est super agile et envoie un renforcement de la confiance. Les roues avant doubles offrent beaucoup d’adhérence. Vous n’avez pas à vous soucier que l’avant glisse sur une bande blanche humide ou une couverture de trou d’homme. Il y a toujours une bande qui a une prise dessus. Sur les routes de clinker et sur les tramways, vous n’avez vraiment pas à vous soucier de perdre le contrôle et de tomber. Et vous savez, la chute est des dommages, des blessures possibles et des coûts qui sont bientôt plus de 2.500 euros. Donc oui, une telle roue supplémentaire vaut son prix.

Lisse rond-point

Le centre de gravité est bas, de sorte que la Tricity peut facilement être « frappée ». Vous remarquerez quand vous prenez un rond-point. Vous l’envoyez en douceur. Les trois roues ont un disque de frein et fournit beaucoup de puissance de freinage. Vous pouvez choisir entre deux leviers de frein ou un frein à pied ! C’est une exigence pour qu’il soit gay pour le permis de conduire B. Le frein à pied est difficile à utiliser, nous trouvons. Avec les leviers de frein est plus facile à enseigner.

Juste assez d’énergie pour l’autoroute

La protection contre le vent est soignée, comme dans n’importe quel motoscooter. Le diamant fournit une certaine vertèbre autour du casque à des vitesses plus élevées. Il y a assez de courant pour aller sur l’autoroute avec la circulation. T0t 100 km/h il tire vers le haut en douceur. Sur le comptoir, nous pouvons taper un maximum de 135, mais il faudra un certain temps pour le faire.

« Nous marquons avec facilité 1 litre à 30 kilomètres »

Manœuvrable comme cyclomoteur de 50 cc

En ville, vous vous sentirez comme chez vous sur le Tricity. D’un arrêt, vous êtes facilement loin et il se sent aussi agile qu’un cyclomoteur 50cc. Le bloc monocylindre 300 cc de ce motoscooter offre 27 ch et 29 Nm de couple à 5 750 tr/min. Le Vario automatique maintient toujours le bloc près de cette vitesse. Ensuite, le one-piper est bon en classe. Et c’est étonnamment économique. Même avec de nombreux kilomètres autoroutiers (et donc en marche), nous marquons facilement 1 litre à 30 kilomètres.

Sous la selle ajustement deux casques

La Yamaha Tricity testée est de couleur gris Nimbus. La tôle est grise brillante (non métallique) avec des surfaces noires et sur les ailes il y a des accents bleus. Ils donnent une touche sportive. Sous la selle, il y a un espace où deux casques peuvent facilement s’intégrer. L’ouverture de remplissage du réservoir est située sous un volet dans le tunnel entre les pieds. L’ouverture du rabat et de la selle n’est possible qu’avec la smart key dans la poche. Il en va de même pour le démarrage et le déverrouillage du verrou de direction.

Cockpit avec écran LCD

Un écran LCD dans le cockpit montre numériquement la vitesse. La vitesse est projetée en haut avec une ligne incurvée, qui remplit de cubes sombres lorsque le moteur tourne plus fort. Vous pouvez également voir une jauge à gaz. Avec un interrupteur sur le côté droit, vous pouvez toujours afficher la température extérieure, la consommation, la consommation moyenne, le compteur kilométrique et les compteurs journalier en bas de l’écran.

Aide debout ?

Oh, tout comme le MP3 de Piaggio, vous pouvez aussi garder la Yamaha Tricity immobile sans avoir à mettre vos pieds au sol grâce au système d’assistance debout. En dessous de 10 km/h, un voyant clignote dans le cockpit et si vous avez ensuite quitté sur un interrupteur à bascule, bloquer le mécanisme d’inclinaison entre les roues avant. Le scooter ne tombera pas. Dès que vous allumez le gaz, l’endroit se déverrouille immédiatement.

Stationnement sans standard

La fonction bloqueur prend un peu de s’y habituer et il faut de la confiance pour ne pas enlever vos pieds des pieds à chaque fois juste avant un arrêt. Néanmoins, la fonction est idéale lorsque vous descendez. Vous n’avez pas besoin de déplier le support latéral ou de le mettre sur le support central. Il est important de mettre le frein à main, qui est situé sur le côté gauche du carénage, sinon le scooter roulera sur une surface inclinée.

Conconclusion

Pour revenir au début, la Yamaha Tricity est-elle vraiment adaptée comme alternative à la voiture ? Une réponse sans ambiguïté n’est pas possible. Supposons que vous êtes fatigué des embouteillages et de la recherche d’une place de parking gratuite. Que vous ne voulez pas faire un autre examen pour un permis de moto. Et que vous n’aimez pas les transports publics. Oui, alors la Tricity sera certainement sur la photo. Cependant, il y a des si et des mais. Il peut être difficile pour certains de retourner le confort et la sécurité de la voiture et de mettre un casque. Bien sûr, les abdominaux et le contrôle de traction de la Yamaha assurent une sécurité active, mais un habitacle comme une voiture n’est pas là. Un autre avantage est la très faible consommation de carburant de 1 sur 30, ce qui est également super économique par rapport à une moto. Néanmoins, nous doutons qu’un motocycliste invétéré fasse le passage à un motoscooter. Il conduit vraiment différent, plus léger et plus agile. C’est sympa en ville, mais le rend moins stable sur l’autoroute. Ensuite, vous devez prendre quelques bouleversements dus aux rafales de vent pour acquis. On s’y habitue, mais franchement, la Tricity se sent mieux dans la dynamique urbaine. Pas pour rien Yamaha le classe dans son sous le chapitre Mobilité urbaine et non sous les Sportscooters tels que le TMAX et le XMAX 400 et XMAX 300.

Note d’essai Bart Oostvogels

« C’est difficile à voir, cette Yamaha Tricity 300. Construit solide et les matériaux ont l’air bien. Yamaha a joué avec le design en cachant divers gimmicks, tels que des détails bleus sur les roues se référant à la soi-disant source d’alimentation BlueCore. Ceux qui se sentent familiers avec une moto à deux roues devront probablement s’habituer à l’autre forme d’équilibre que vous ressentez sur cette moto. Pourtant, ce Tricity 300 se sent vite très familier. Juste une question de conduire et de jouer avec la machine, alors la confiance vient tout seul. Bien sûr, ce Tricity 300 est un peu plus cher que le XMAX 300 avec en fait le même groupe motopropulseur, mais pour ce supplément, vous obtenez plus de stabilité et vous n’aurez peut-être même pas à obtenir un permis de moto. Qu’est-ce que concerne que vous battiez deux oiseaux avec une pierre. Il pèse 239 kilogrammes prêts à l’emploi, comme un Piaggio MP3 et Qooder QV3 , les deux principaux concurrents de la Tricity300. »